豪利时手表Big Crown ProPilot机芯怎么样？
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奢侈品品牌豪利时手表oris big crown propilot 114机芯搭载了该品牌手动上链机芯的最新版本，并具有10天动力储存。它还可以显示时区，相差30分钟和一个小时。我们在watchtime档案中的这篇评论中对其进行了仔细的研究。
假设我们在夏天从德国飞往印度。在飞行过程中，我们提前三个半小时将oris big crown propilot机芯114上的大白手复位-例如，从中午12点至下午3:30。我们还希望留意中欧的家乡时间，因此我们将细长的黑色指针和红色箭头置于尖端，以将cet表示为我们的第二时区。将表冠拉出至中间位置，然后顺时针旋转直到红色三角形沿表盘边缘向下指向刻度尺上的小点12即可轻松实现。
假设我们要在回家后的几天里跟踪这个不寻常的时差。为此，我们只需将指针设置为第二时区即可。例如，当两只大白手指向上以表明在德国正午时，带有红色尖头的细长手指向24小时制中15点到16点之间的中点，即15:30（3:30下午）。再举一个例子，在印度中午时分，我们主拨盘上的指针显示中欧时间是上午8:30。
这种类型的手动配置可用于在不同时区与业务伙伴保持同步。当然，它也可以在整小时的增量中很好地发挥作用，但是可以设置其他时计来指示与邻居相差半小时的区域中的时间。一个相当著名的例子是格拉苏蒂原创（glashütteoriginal）的参议员大都会内部的复杂建筑，但玫瑰金版本的售价高达$43,500，不锈钢模型的售价为$21,200。我们的测试手表oris的big crown propilot caliber 114不锈钢版本让扶手椅环球旅行者梦想着远方的地方（花费少得多，带鳄鱼皮表带的价格为6,100美元），但它要求他们投入一点时间重新设置时间幻想飞到一个新区域。但是，这种努力似乎并没有那么大，因为操作大表冠是一种乐趣，大表冠也是1938年首发的大表冠飞行员腕表的代名词。
这款手表的带凹槽的上弦表冠易于抓握，轻松旋出并通过明显的咔嗒声卡入其每个抽出位置。它的第一个位置是手动上发条。它的中间位置是用于快速重置日期显示和调整红色提示的时区指针；并且其最外面的位置用于设置大的白色时针和分针，因此工作变得更加轻松和精确，因为当将表冠拉到最外面的位置时，机芯会自动停止秒针的前进。大表冠并不是唯一能重申big crown propilot系列产品风格特色的细节。口径为114毫米的大型44毫米实心不锈钢表壳的表圈上有对角凹槽，灵感来自喷气机涡轮机的叶片。表盘具有典型的飞行员观看功能，首先包括宽白表针和大阿拉伯小时符号，在明亮的光线下具有强烈的黑白对比，在黑暗中则发出漂亮的蓝色阴影。大胆的对比在表盘边缘的第二时区中以分钟为单位，以分钟为单位清晰地显示了清晰易读的刻度，并持续了24小时。很少会如此清晰地找到这种类型的量表，因为大多数24小时指标都挤在小小的表盘上。
说到子表盘，big crown propilot 114机芯有两个：一个在9点钟位置显示秒数，另一个在3点钟位置显示动力储备。后者的指标现已包括在oris最近的制造系列的所有五款机芯中。该日期与机芯110之后的机芯111相同。缺少日期显示，机芯110是oris在中断35年后的首个制造机芯。它于2014年首次亮相，以庆祝该品牌成立110周年。机芯111还在大表冠内打勾，而机芯112则在12时子表盘上带有第二时区和昼/夜显示，仅在artelier型号中才能找到。（ditto 113机芯具有完整的日历和日历周。）现在，版本114将第二时区以24小时指示器的形式（以半小时为增量进行校准）置于big crown propilot的主刻度盘上。
豪利时（oris）开发了数十种带有第二时区指示器的时计，该型号标志着公司历史上的新亮点。当前收藏中的著名示例是big crown propilot worldtimer，prodiver gmt和artelier收藏中的限量版gmt。
除了第二时区的刻度之外，big crown propilot机芯114的表盘还具有240°弧形的动力储存显示。弧度数是非常具有象征意义的：与制造系列中的所有机芯一样，这里也是10天，即仅用一个枪管就能获得240个小时的自主动力。但是，获得专利的动力储备显示器上的小白手不能均匀运行，即每小时一度的弧度或每天24度的弧度。仔细检查发现，随着动力储备的减弱，代表各天的数字之间的距离逐渐变大。
这意味着纤细的白手从10（完全缠绕）到0的运动速度不同。可喜的效果是，可以更详细地阅读最后四天的动力储备的关键范围。这样就可以清楚地看到佩戴者何时开始考虑上发条，前提是他或她每天不定期执行此任务。但是，如果手表连续几天没有上弦（对计时来说没有问题），或者很长时间没有佩戴，那么就需要拧紧发条直到完全上弦。
非均匀动力储备显示的技术基础是两个偏心的螺旋形轮，它们沿相反的方向旋转，因此指针以所需的速度移动。豪利时（oris）与Écoletechnique le locle合作了整整10年的时间，开发了这种定制的凸轮系统，以指示10天动力储备。为了获得良好的利率曲线，必须精心计算大桶和小天平之间运动的功率关系。
此外，发条盒的横截面和1.80米长发条的上弦数必须非常精确地匹配。
在制造过程中，oris与20多个独立的合作伙伴进行合作，这些合作伙伴不属于任何公司，而是为知名的奢侈品牌提供产品。114机芯为100％瑞士制造。速率测试表明，我们的测试手表日复一日地保持着时间，幅度只是逐渐下降，并且平均增益几乎保持不变，介于每天7到不到10秒之间。但是，这几个职位之间的差异很大。
直到第八天，当动力储存显示上的指针接近红色区域时，手表的速率行为才显示出明显的变化。oris明智地将此跨距标记为红色，因为尽管机芯仍在运行，但不再显示令人满意的速率行为。钟表匠构思出这种不均匀的显示，以强调该指示器并非仅用于显示上发条后的剩余间隔，而是用作真正的“储备”，即手表仍在滴答作响，但不再运行以及应该的。实际上，big crown propilot 114机芯将继续运行甚至超过其动力储存显示屏上显示的10天。当手表完全放完后开始上弦时，您会看到此信息。
当您注意到在表冠的前几圈旋转期间，动力储备显示屏上的指针保持静止且仅此后才开始移动时，您可能会感到困惑。该指标看似简单，但实际上解决了棘手的钟表难题。当指针到达其240°弧线的尽头且手表仍在运转时，动力储备显示的差速器必须将指针解开。之后，当手动上发条时，火车必须重新接合手。隐藏了该技术的硬件，但如果您通过全螺纹旋入式透明后盖查看，则可以看到动力储备差速器凸轮上的齿异常排列。它们的位置不显眼，位于机芯半径的一半以上。由于天平相对较小，因此乍看之下，oris自己的微调设计脱颖而出。这是通过一个成角度的指针进行的，该指针与由一字槽螺钉包围的齿轮啮合。正如我们在测试表的速率行为中所看到的，oris故意调整其表以使其略有增加。当我们在2017年对111型机芯进行测试时，我们发现了非常相似的结果。oris的专家对这种状况非常满意。
底线是什么？我们的经验表明，该机芯的大胆，基本的概念，在其第五版中，是实用的，并导致非常稳定的速率行为。腕上big crown propilot机芯114的行为支持了这一事实。无论是搭配不锈钢手链，织物还是皮革表带，它都能长期保持舒适舒适，并成为可靠的伴侣。
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